A cidade como espaço da criança: desenho da paisagem urbana do caminho casa-escola-casa

Projeto final de Mestrado apresentado para o efeito de obtenção do grau de Mestre em Arquitetura Paisagista

Este projeto final é focado na necessidade de avaliar a relação das crianças com o espaço público urbano e de encorajar a autonomia das crianças, os percursos seguros, promovendo ao mesmo tempo uma mobilidade suave casa - escola. O estudo aponta para uma mudança na abordagem do design urbano, que, no contexto das cidades portuguesas, tem vindo gradualmente a sujeitar as crianças. O espaço público é uma das partes mais importantes do ecossistema urbano e que afeta e inclui a vida quotidiana das pessoas, quer de uma perspetiva individual, quer social. Nas últimas décadas, o desenvolvimento urbano tem causado problemas de mobilidade, aumentando os sistemas viários e consequentemente diminuindo os espaços dedicados à mobilidade suave (para caminhar ou andar de bicicleta) - tem afastando as crianças. A necessidade de promover estes meios, demonstra bem as mudanças na forma como a sociedade olha hoje para o espaço publico, e permite antecipar cidades mais amigas das crianças. A investigação centrou-se na cidade de Vila Real, num raio de 800 metros de um Centro Escolar para crianças dos 10-14 anos e seguiu uma abordagem multimétodo. A análise geoestatística da área de intervenção contribuiu para a caracterização demográfica. O levantamento da paisagem urbana foi efetuado através de Linemap, sendo que o seu resultado permitiu mapear os canais de circulação entre as zonas habitacionais e a escola. Foi realizado um questionário a 162 crianças da escola para documentar a perceção que as crianças têm da cidade, compreender os seus hábitos de mobilidade casa - escola, e o seu grau de autonomia. Seguiu-se então um processo de projeto da paisagem urbana, para responder às necessidades e preferências das pessoas, com especial atenção para a criança, e para ultrapassar os problemas existentes de uma forma holística. Os resultados provam a necessidade de redesenhar o espaço, tornando-o funcional, seguro e apelativo, para que as crianças possam preferencialmente adotar os modos suaves circulação para os percursos casa - escola. O desenho urbano obtido não só permite o aumento e melhoria da infraestrutura de acesso pedonal, como também redistribuiu o tráfego automóvel e aumenta o valor da infraestrutura verde da cidade.

This final project stresses the need to assess children’s relationship with the urban public space and to encourage children autonomy and safe routes, while promoting soft mobility between home and school. This research points up to a change in the urban design approach, that, in the given context of the Portuguese cities, has been gradually subjecting children. Public space is a greater part of the urban ecosystem that affects and includes people's daily lives, whether from an individual and/or a societal perspective. In recent decades, urban development has caused problems in mobility, increasing the road systems and consequently decreasing soft mobility dedicated spaces (such as walking or cycling) and drove children away. The need to promote those means demonstrates the search for a turning point in society, a crossroad towards children friendly cities. The research focused on city of Vila Real, within an 800 meters radium of a School Centre (10-14-year-old children) and followed a multimethod approach. A geostatistical analysis of the intervention area generated spatial demographics. A Linemap was used to survey the urban landscape, by mapping the circulation channels between habitational zones and the school. A questionnaire was applied to 162 school children to document children's perception of the city, understand their mobility habits from home to school, and their degree of autonomy. An urban landscape design process was then followed to respond to people’s needs and preferences and to overcome existing problems. The results prove the need to redesign the space, making it functional, safe and appealing for children to adopt walking and cycling as preferential modes of circulation to the home-school-home routes. The obtained design not only managed an improvement/increase of pedestrian infrastructures, but also redistribute car traffic and increase the value of the city’s green infrastructure.