Ways to reduce the sealing of the impact of aggregates in the soil | Пути снижения уплотняющего воздействия агрегатов на почву

English. The experimental studies were conducted to establish the patterns of changes and impact of device parameters-skid for traction and soil conservation properties. The compacting effect of the aggregates on the soil changes in accordance to the changes of wheel drive parameters. The compacting effect on the soil in each track of the mover after the passage of the tractor is determined by summing the effects of the number of movers moving along the trail of the first and the number of movers moving with gaps relative to the first. The most important factor is the parameter of in-seam pressure, with an increase of 0.1 MPa compacting effect on the soil increases by an average of 260 kN/m. The influence of the slip coefficients and bulk soil crushing is insignificant, but experimental studies show the opposite. The most heavily compacted soil is in waterlogged condition. When slipping more than 11% frequency of failure of soils claws coincides with the natural frequency of oscillation of the sprung masses of the tractor over the engine, and the system runs in a resonant state. This leads to a stronger soil re-compaction. According to a number of experts, reducing wheels adverse effects on soil can be achieved with reducing the slipping of driving wheels. In order to reduce slipping and reduce the harmful effects on the soil in the Russian State Agrarian Correspondence University anti-skid device for vehicle wheels has been developed and tested. The advantage of this device is the simplicity of the design, which allows due to the connection of fastening to the wheel rim disc, to mount and dismantle them on the engine of the vehicle. Thedevice can be made of angular rolling steel. The experimens have shown that the compacting effect of the unit on the soil reduced by an average of 3...4%.

Russian. Проведены исследования для установления закономерности изменения и влияния параметров устройств противоскольжения на тягово-сцепные и почвосберегающие свойства. С изменением параметров колесного движителя уплотняющее воздействие агрегатов на почву также изменяется. Уплотняющее воздействие на почву в каждом следе движителя после прохода трактора определяется путем суммирования воздействий числа движителей, перемещающихся по следу первого, и числа движителей, перемещающихся с зазорами относительно первого. Наиболее важным фактором является параметр внутришинного давления, с увеличением которого на 0,1 МПа уплотняющее воздействие на почву повышается в среднем на 260 кН/м. Влияние коэффициентов буксования и объемного смятия почвы незначительно, однако экспериментальные исследования показывают обратное. Почва наиболее сильно уплотняется в переувлажненном состоянии. При буксовании свыше 11% частота срыва участков почвы зацепами совпадает с собственной частотой колебаний подрессоренных масс трактора над движителем, и система приводится в резонансное состояние. Это приводит к более сильному переуплотнению почвы. По мнению ряда специалистов, снизить неблагоприятное воздействие колес на почву можно за счет снижения буксования ведущих колес. С этой целью в Российском государственном аграрном заочном университете изготовлено и испытано устройство противоскольжения для колеса транспортного средства. Преимущество устройства заключается в простоте конструкции, позволяющей за счет одной связи крепления к диску обода колеса монтировать и демонтировать их на движитель транспортного средства. Устройства можно изготовить из угловой прокатной стали. Эксперименты показали, что уплотняющее воздействие агрегата на почву снижается в среднем на 3…4%.