Evaluación del riesgo generado por especies invasoras introducidas a través del agua de lastre en dos puertos del Pacífico colombiano | Assessment of the risk generated by invasive species introduced by ballast water into two Pacific ports of Colombia

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido lineamientos para afrontar el problema de la contaminación biológica en las áreas costeras generada por el vector agua de lastre. Entre estos lineamientos se han establecido varios modelos para evaluar el riesgo de introducción de especies en nuevas áreas, dentro de los que se consideran: la frecuencia de descarga (C1), los volúmenes de agua de lastre descargados en puerto (C2) y la similitud ambiental entre el puerto de origen con el puerto receptor (C3). Tomando como base el modelo OMI y la información contenida en los formatos de notificación del agua de lastre, los cuales son remitidos a la Dirección General Marítima en cumplimiento con lo descrito en la Resolución 477/2012, se estableció el nivel de riesgo para los puertos de Tumaco y Buenaventura. Durante el año 2015, el agua de lastre con mayor frecuencia de deslastre en el puerto de Tumaco provino de Long Beach (USA), con un porcentaje de 13.4 % del total de descarga (C1). Para el puerto de Buenaventura este porcentaje estuvo representado por aguas provenientes de Manta (Ecuador) y Puerto Caldera (Costa Rica), con porcentajes de 19.56 % y 18.47 %, respectivamente. Tumaco importó alrededor de 310 062 m3 de agua de lastre y Buenaventura cerca de 132 294 m3, lo que correspondió a 176 tanques descargados, provenientes de catorce puertos de origen para Tumaco y 184 tanques procedentes de doce puertos de origen para Buenaventura (C2). En cuanto a la similitud ambiental (C3) se pudo deducir que San José-Guatemala (0.99) y Buenaventura-Colombia (0.99) presentaron mayor similitud con el puerto de Tumaco, seguidos por Talara-Perú (0.98), la Pampilla-Perú (0.89) y Los Ángeles-USA (0.89); mientras que para Buenaventura la mayor similitud la presentaron los puertos ubicados en Puerto Quetzal-Guatemala (0.99) y Caldera-Costa Rica (0.97).

The International Maritime Organization (IMO) has established guidelines to face the problem of biological contamination in coastal areas generated by the ballast water vector. Among these guidelines, several models have been established to assess the risk of introducing species into new areas, including: discharge frequency (C1), ballast water discharged in port volumes (C2); and, environmental similarity between the port of origin with the receiving port (C3). Based on the IMO model and the information contained in the Ballast Water Notification forms, sent to the General Maritime Directorate in compliance with Resolution 477/2012, the risk level for Tumaco and Buenaventura ports was established. During 2015, ballast water with the highest shedding frequency in the port of Tumaco came from Long Beach (USA), being 13.4 % of the total discharge (C1). For the port of Buenaventura, this percentage was represented by waters from Manta (Ecuador) and Puerto Caldera (Costa Rica), with percentages of 19.56 % and 18.47 %, respectively. Tumaco imported around 310 062 m3 of ballast water and Buenaventura about 132,294 m3, which corresponded to 176 unloaded tanks, coming from 14 ports with origin in twelve countries for Tumaco and 184 tanks from 12 ports of origin in six countries for Buenaventura (C2). Regarding the environmental similarity (C3), it could be deduced that San José-Guatemala (0.99) and Buenaventura-Colombia (0.99), presented greater similarity with the port of Tumaco, followed by Talara-Peru (0.98), La Pampilla- Peru (0.89) and Los Angeles-USA (0.89); while for Buenaventura the greatest similarity was presented by the ports located in Puerto Quetzal-Guatemala (0.99) and Caldera-Costa Rica (0.97).

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