Forest amelioration of roadside landscapes | Лесомелиорация придорожных ландшафтов

Inglés. The roadside protective forestations are the background of the system Highway-Windbreaks. The main purpose of the roadside windbreaks during winter season is a protection of highways from snow drift. The researchers have determined the amount of snow drift for the highway Astrakhan-Moscow that has been calculated with the use of the data of weather stations on 8 study sites for 10-years period according to the indices of wind regime as a function of averaged intensity of horizontal snow drift and wind speed on the height of a weather vane. For the highway Volgograd-Syzran the reports of the following weather stations were used: Gumrak (light-chestnut soils); Dubovka and Gorny Balykley (light-chestnut and chestnut soils); Kamyshin (light-chestnut and dark-chestnut soils); Verkhnyaya Gryaznukha (dark chestnut soils). The snow survey of 66 transverse profiles was conducted in roadside forestations. The westerly and similar winds cause snow drift on the highway Astrakhan-Moscow, whereas on the highway Volgograd-Syzran snow drift is a result of the action of southwesterly and similar winds. Some variation of indices has been noted even for nearby sites due to topographic differences. The values of height of snow cover have been determined with the 5% exceedance probability for the period of 10 years. The mean value of the maximum height of snow cover on the territory adjoining to the highway Astrakhan-Moscow ranged from 17.5 to 30.3 cm, that for Volgograd-Syzran – 15.1-20.2 cm; the average height of snow cover ranged from 7.1 to 11.9 and from 5.8 to 8.2 cm correspondingly. The analysis of the data of said weather stations representing the selected reports on 128 thousand surveys of the direction and speed of snowstorm winds in the Volgograd region showed that the probability of snow drift on highways is conditioned first of all by climatic conditions of the region and increases from the zone of light-chestnut soils to the zone of common and southern chernozem.

Ruso. Придорожные защитные лесные насаждения (ЗЛН) – основа системы Автодорога-ЗЛН. Основная роль придорожных ЗЛН в зимний период заключается в защите автодороги от снегозаносов. Исследованиями были установлены объемы приносимого снега на автодорогу Астрахань-Москва, рассчитанные на основании сведений метеостанций за 10-летний период по 8 полигонам по показателям ветрового режима с применением зависимости между осредненной интенсивностью горизонтального переноса снега и скоростью ветра на высоте флюгера. На трассе Волгоград-Сызрань использовались данные метеостанций: Гумрак (светло-каштановые почвы); Дубовка и Горный Балыклей (светло-каштановые и каштановые почвы); Камышин (светло-каштановые и темно-каштановые почвы); Верхняя Грязнуха (темно-каштановые почвы). В придорожных лесных насаждениях проводилась снегомерная съемка на 66 поперечных профилях. На магистрали Астрахань-Москва потенциальной возможностью снегозаноса обладают ветры западных и близких к ним румбов, а у автомагистрали Волгоград-Сызрань – юго-восточных и близких к ним румбов. При этом имеет место определенное варьирование показателей даже на близко расположенных участках, определяемое различием рельефа. Определено значение высоты снежного покрова с 5%-ной вероятностью превышения за 10 лет. Среднее значение максимальной высоты снежного покрова на территории, прилегающей к автодороге Астрахань-Москва, варьировало от 17,5 до 30,3, к автодороге Волгоград-Сызрань – от 15,1 до 20,2 см. Значение средней высоты снежного покрова варьировало от 7,1 до 11,9 и от 5,8 до 8,2 см соответственно. Анализ данных указанных метеостанций, представляющих собой выборку из 128 тыс. записей о направлениях и скоростях метелевых ветров в Волгоградской обл., показал, что вероятность снегозаносов автомобильных дорог в первую очередь определяется климатическими условиями района, возрастая от зоны светло-каштановых почв к зоне обыкновенных и южных черноземов.