Усовершенствованная технология ремонта электрогидравлических форсунок автотракторных дизелей | Improved repair technology of automobile and tractor electro-hydraulic fuel injectors

Ruso. Фактический ресурс электрогидравлических форсунок (ЭФ) автотракторных дизелей с аккумуляторной системой питания высокого давления типа Common Rail в эксплуатации значительно ниже заявляемого, и его восстановление путем проведения ремонта актуально с технической и экономической точек зрения. Один из наиболее изнашиваемых элементов ЭФ – контактная поверхность седла шарикового электромагнитного клапана. Цель исследования – разработать усовершенствованную технологию ремонта ЭФ автотракторных дизелей с вибронаклепом контактной поверхности седла шарикового клапана. Провели теоретическое обоснование процесса вибронаклепа седла шарикового клапана ЭФ и его лабораторные и стендовые исследования с использованием серийных стендов для испытаний ЭФ, проверки их элементов и восстановления геометрии седла притиранием, электронного цифрового микроскопа. Подтвердили рабочую гипотезу о возможности формирования упрочненной вибронаклепом кольцевой контактной поверхности шарикового клапана ЭФ путем создания определенных гидравлических и электрических режимов ее работы в течении требуемого времени. Для ЭФ модели 0445110376 дизеля Cummins ISF 2.8 общая площадь упрочненной поверхности правильной кольцевой формы составила 0,07 мм2, а глубина – около 0,003 мм при времени процесса 45 мин. Параметры экспериментальных ЭФ соответствовали требованиям тест-плана, и они успешно проходят эксплуатационные испытания. Применение вибронаклепа седла клапана позволит увеличить ресурс отремонтированных ЭФ при небольших затратах на его реализацию.

Inglés. The actual service life of electrohydraulic injectors (EI) of automotive tractor diesel engines with a high-pressure battery system of the Common Rail type in operation is significantly lower than the claimed one, and its restoration by repair is relevant from a technical and economic point of view. One of the most wearable elements of EI is the contact surface of the ball valve seat. The research purpose is in developing an improved technology for repairing EI of automotive diesel engines with a vibration-rivet of the contact surface of the ball valve seat. There was carried out a theoretical substantiation of the process of vibration riveting of the ball valve seat of EI and its laboratory and bench studies using serial stands for testing EI, checking their elements and restoring the seat geometry by lapping, an electronic digital microscope. There was confirmed the working hypothesis about the possibility of forming the ring contact surface of the ball valve of EI reinforced with a vibration riveting by creating certain hydraulic and electrical modes of its operation during the required time. For the model 0445110376 EI of the Cummins ISF 2.8 diesel engine, the total area of the hardened surface of the regular ring shape was 0.07 sq. mm, and the depth was about 0.003 mm with a process time of 45 min. The parameters of the experimental EI met the requirements of the test plan, and they are currently successfully undergoing operational tests. The use of a valve seat vibration rivet will increase the life of repaired EI at a low cost for its implementation.