Reasons for turbocompressors' failure and recommendations for repairing sealing components | Причины отказов турбокомпрессоров и рекомендации по ремонту узлов уплотнения

anglais. The trends in modern engine building are analyzed and it is revealed that at present the production of supercharged diesel engines is between 50% and 90% of the total output of engines and the number of turbocharged diesel engines is growing. At the same time, the new turbochargers, when meeting the operational requirements, are quite satisfactorily serving out their passport resource, which can not be applied for the turbochargers that were repaired. In this case, even in the initial period of operation, they have increased oil consumption, and the time between failures is not more than 50% of the operating time of the new turbocharger. Conclusion that the cause of up to 88% of all failures of turbochargers is the unsatisfactory operation of the sealing unit. Analysis of the worn state of the sealing unit parts shows that the failure of the sealing assembly is due to the rotation of the sealing rings. The proposed technique for calculating the shape of the sealing rings of turbochargers guarantees their operability even under the most unfavorable operating conditions. Four reconstructed turbochargers, equipped with experimental rings, were tested as part of two fully reconstructed engines,. The gap in the interface "sealing ring-groove" was used as the parameter of the technical state of the turbocharger, which determined the operability of the seal assembly and the turbocharger. The test results shows that the predicted service life of the turbocharger will be at least 440200 km, which is at the resource level of the fully reconstructed engine and equals 88% of the resource of the new engine.

russe. Проанализированы тенденции современного двигателестроения и выявлено, что в настоящее время производство дизелей с наддувом составляет от 50 до 90% от общего объема выпускаемых двигателей и количество турбированных дизелей растет. Вместе с этим новые турбокомпрессоры (ТК) при соблюдении эксплуатационных требований вполне удовлетворительно отрабатывают свой паспортный ресурс, чего нельзя сказать о турбокомпрессорах, подвергшихся ремонту. В этом случае даже в начальный период эксплуатации у них наблюдается повышенный расход масла, а наработка на отказ, как правило, не превышает 50% от наработки нового ТК. На основании причин отказов ТК сделан вывод о том, что причиной до 88% всех отказов ТК является неудовлетворительная работа узла уплотнения. Анализ износного состояния деталей узла уплотнения показал, что нарушение работоспособности узла уплотнения происходит по причине проворота уплотнительных колец. Предложена методика расчета формы уплотнительных колец ТК, гарантирующая их работоспособность даже при самых неблагоприятных условиях эксплуатации. Испытаниям были подвергнуты 4 восстановленных ТК, укомплектованных экспериментальными кольцами, в составе двух капитально отремонтированных двигателей. В качестве параметра технического состояния ТК принимался зазор в сопряжении "уплотнительное кольцо–канавка", определяющий работоспособность узла уплотнения и ТК в целом. Результаты испытаний показали, что прогнозируемый срок службы ТК составит не менее 440200 км пробега, что находится на уровне ресурса капитально отремонтированного двигателя и составляет до 88 % ресурса нового двигателя.