Aproximación a la evaluación de riesgo de introducción de especies en puertos colombianos, a través del agua de lastre. | Risk assessment approximation to the introduction of species in Colombian Seaports, through ballast water.

Colombia cuenta con ocho puertos que reciben buques de tráfico marítimo internacional, cuyos impactos en los ecosistemas, infraestructura y salud pueden ocasionarse por las descargas de agua de lastre procedentes de diferentes lugares a nivel global. La Organización Marítima Internacional desde hace más de dos décadas ha establecido lineamientos para contrarrestar el problema de la contaminación biológica en las áreas costeras generada por el vector agua de lastre; entre estos lineamientos se han establecido varios modelos para evaluar el riesgo de introducción de especies en nuevas áreas, los cuales consideran por ejemplo: la frecuencia de arribo (C1), los volúmenes de agua de lastre descargados en puerto (C2); la similaridad ambiental entre el puerto de origen con el puerto de descarga (C3) y las especies introducidas en las áreas de estudio (C4), con dos factores de reducción del riesgo: tamaño del tanque (R1) y los días de permanencia del agua en los tanques (R2). A partir de esta metodología y los formatos de gestión de agua de lastre remitidos a la Autoridad Marítima Colombiana en cumplimiento a la Resolución 477/20121, durante 2014 se estableció el nivel de riesgo de introducción de especies en ocho puertos de Colombia. Puerto Bolívar, Coveñas y Santa Marta se identificaron como los principales puertos importadores de agua de lastre en el país con 10041 444 m3 (34.64 %); 9552 509.26 m3 (32.95 %) y 7846 182.632 m3 (27.07 %). Por otro lado, se identificó que aunque Tumaco y Santa Marta, no representan altas descargas de agua de lastre, generan altos riesgos por la similaridad ambiental entre estos y el origen del agua de lastre.

Colombia has eight ports receiving ships of international maritime traffic, whose impacts on ecosystems, infrastructure and health, can be caused by the discharge of ballast water from different places globally. The International Maritime Organization since more than two decades has established guidelines to counteract the problem of biological pollution in coastal areas generated by the ballast water vector, between these guidelines have been established several models to assess the introduction risk of species into new areas, which consider for example: arrival frequency (C1), ballast water volumes discharged in seaport (C2), the environmental similarity, between source port and receiving port (C3), and introduced species in the study areas (C4), with two risk reduction factors: Tanks size (R1), and the days of permanence of water in tanks (R2). From this methodology and the ballast water management formats submitted to the Colombian Maritime Authority in compliance to the resolution 477/2012 during 2014, the risk level was established to eight Colombian ports. Puerto Bolívar, Coveñas and Santa Marta were identified as the main importers ports of ballast water in the country with 10041 444 m3 (34.64 %); 9552 509.26 m3 (32.95 %) and 7846 182.632 m3 (27.07 %). On the other hand was identified that Tumaco y Santa Marta, although not represent high discharges of ballast water, generate high risks by environmental similarity between these and the ballast water source.

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