Test monitoring of performance parameters of fuel supply and ignition systems by changing the excess air coefficient and rotation speed | Тестовый контроль параметров работоспособности систем топливоподачи и зажигания по изменению коэффициента избытка воздуха и частоты вращения

英语. The factors influencing the failures of modern fuel feed and ignition systems are considered. Misfires lead to the dynamic destruction of the active cells of the catalytic converter. Microscopic crumbs enter the engine friction zones and intensify wear 3...10 times. To continuously maintain the performance parameters of the fuel heat and ignition systems, in-service inspection of the excess air factor is proposed. Any change in the technical condition of the injectors or spark plugs causes it to change upward or downward. To study the relationship between the excess air coefficient and the engine crankshaft speed and the performance parameters of the fuel feed and ignition systems, experiments were carried out. A test method of loading the engine by completely and partially disconnecting the cylinders was used. As a result of the experiment with reliability R2 = 0.98% and 0.81%, relationships are described in the form of regression equations. Multidimensional dependencies were obtained showing a nonlinear relationship between the excess air coefficient and the engine crankshaft speed with the spark plug gap and injection duration. A highly close relationship with the excess air coefficient (-0.948) is revealed by the factor changing the injection duration. An average close relationship is observed between the parameter n (rotary speed ICE crankshaft) and the injection duration (0.615). Monitoring the parameters of spark plugs and injectors makes it possible to control the occurrence of pre-failure conditions in operation, and, therefore, due to timely intervention, ensure high reliability of motor-and-tractor vehicles. The data obtained are in good agreement with the results of modeling processes in hydrodynamic tribocoupling of high-pressure fuel pumps, in particular for Common Rail systems. The research was carried out at the expense of the Russian Science Foundation grant No. 23-29-10042 (https://rscf.ru/project/23-29-10042).

俄语. Рассматриваются факторы, влияющие на отказы современных систем топливоподачи и зажигания. Пропуски воспламенения приводят к динамичному разрушению активных сот каталитического нейтрализатора. Микроскопическая крошка попадает в зоны трения двигателя и интенсифицирует износ в 3…10 раз. Для непрерывного поддержания параметров работоспособности систем топливоподачи и зажигания предлагается эксплуатационный контроль коэффициента избытка воздуха. Любое изменение технического состояния форсунок или свечей зажигания вызывает его изменение в сторону увеличения или уменьшения. Для исследования связи коэффициента избытка воздуха и частоты вращения коленчатого вала двигателя с параметрами работоспособности систем топливоподачи и зажигания провели эксперименты. Применяли тестовый метод нагружения двигателя путем полного и частичного отключения цилиндров. В результате эксперимента с достоверностью R2=0,98% и 0,81% описаны связи в виде уравнений регрессии. Получены многомерные зависимости, показывающие нелинейную связь коэффициента избытка воздуха и частоты вращения коленчатого вала двигателя с зазором свечи зажигания и длительностью впрыска. Высокую тесноту связи с коэффициентом избытка воздуха (-0,948) обнаруживает фактор - изменение длительности впрыска. Средняя теснота связи наблюдается между параметром n (частотой вращения коленвала ДВС) и длительностью впрыска (0,615). Контроль параметров свечей зажигания и форсунок позволяет контролировать в эксплуатации появление предотказных состояний, а, следовательно, за счет своевременного воздействия обеспечить высокую надежность автотракторных средств. Полученные данные хорошо согласуются с результатами моделирования процессов в гидродинамических трибосопряжениях топливных насосов высокого давления, в частности, для систем Common Rail. Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 23-29-10042(https://rscf.ru/project/23-29-10042/).