Avaliação da toxicidade da fração solúvel em água do biodiesel, diesel e da mistura binária diesel/biodiesel de 5% (B5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Ambiental, Florianópolis, 2011

O desenvolvimento econômico dos últimos anos fez com que houvesse um aumento vertiginoso da frota de automóveis no país e, conseqüentemente, um aumento no consumo de combustíveis. Segundo dados da Agência Nacional do Petróleo (ANP), o óleo diesel é o combustível mais produzido no Brasil (ANP, 2010). O diesel é um combustível muito eficiente, porém, as crescentes preocupações com as questões ambientais, bem como anseios quanto a finitude do petróleo, fizeram com que fosse introduzido o biodiesel na matriz energética do país. A introdução do biodiesel na matriz energética brasileira se deu através do uso de misturas binárias diesel/biodiesel, sendo fixado em 5% (cinco por cento), em volume, o percentual mínimo obrigatório de adição de biodiesel ao óleo diesel comercializado (BRASIL, 2005a). Os derramamentos de combustíveis constituem uma das principais fontes de contaminação dos ecossistemas, sendo os ecossistemas aquáticos os receptáculos finais de qualquer poluição causada. Portanto, neste estudo, foram avaliados os efeitos toxicológicos agudos e crônicos e o potencial mutagênico da Fração Solúvel em Água (FSA) do biodiesel, diesel e B5. Os efeitos toxicológicos agudos foram avaliados através de testes de toxicidade aguda com o microcrustáceo aquático Daphnia magna e com a bactéria marinha Vibrio fischeri. Os efeitos crônicos avaliados foram longevidade, reprodução e crescimento, através da exposição do organismo-teste D. magna a diferentes diluições das amostras e ao controle durante o tempo de 21 dias. O potencial mutagênico foi analisado através do teste do micronúcleo com eritrócitos sanguíneos do peixe Oreochromis niloticus. Os resultados demonstraram que a FSA do biodiesel é menos tóxica que as FSA do diesel e do B5 para todos os testes realizados. Além disso, observou-se que a FSA da mistura binária diesel/biodiesel de 5% (B5) apresentou efeitos toxicológicos aquáticos semelhantes à FSA do diesel.

The consumption of fuel in Brazil had increased significantly last years, for the reason of the economic grow and the boost in the fleet of automobiles. According to data of the National Petroleum Agency the diesel is the most produced fuel in Brazil (ANP, 2010). The diesel is a very efficient fuel, however, it was introduced the biodiesel in the energy matrix of the country, because of the growing concerns with the environmental issues, as well as the concern with the exhaustion of the reservations of petroleum. The introduction of the biodiesel in the Brazilian energetic matrix it was made with a binary blend of diesel/biodiesel, being set in 5% (five percent) in volume, the obligatory percentile of biodiesel added to the diesel marketed (BRASIL, 2005a). The spillings of fuels constitute one of the main sources of contamination of the ecosystems, being the aquatic ecosystems the final receptacles of any caused pollution. Therefore, in this study, it was evaluated the acute and chronic toxicological effects and the mutagenic potential of the Water-Soluble Fraction (WSF) of the biodiesel, diesel and B5. The acute toxicological effects were evaluated through acute toxicity tests with the aquatic microcrustacean Daphnia magna and the marine bacteria Vibrio fischeri. The chronic effects evaluated were longevity, reproduction and growth, through the exposition of the test organism D. magna to different dilutions of the samples and control during the period of 21 days. The mutagenic potential was analyzed using the micronucleus test with blood erythrocytes of the fish Oreochromis niloticus. The results demonstrated that WSF of the biodiesel is less toxic than WSF of the diesel and the B5 for all the tests accomplished. Besides, it was observed that the WSF of the binary blend diesel/biodiesel of 5% (B5) present the aquatic toxicological effects similar to the WSF of the diesel.